全國(guó)客服熱線：0577-58198881 58198882
|
新聞詳情
[新聞]世界最寬工字鋼組合梁斜拉橋柴埠溪特大橋西岸主塔封頂，古金高速龍山互通至赤水河段建成通車(chē).....發(fā)表時(shí)間：2024-01-03 11:16 03 張靖皋長(zhǎng)江大橋南錨碇地連墻施工完成 2023年12月28日午間，隨著最后一幅二期鋼筋籠槽段澆筑完成，在建的世界最大地連墻錨碇基礎(chǔ)施工取得突破性進(jìn)展——張靖皋長(zhǎng)江大橋南航道橋南錨碇基礎(chǔ)地連墻施工順利完成，這座龐大的“地下城堡”初具雛形。 張靖皋長(zhǎng)江大橋連接江蘇蘇州、泰州和南通三設(shè)區(qū)市，全長(zhǎng)約30公里。其中南航道橋跨越長(zhǎng)江主江航道，采用纜跨布置為（660+2300+1220）米，梁跨布置為（2300+717）米的兩跨吊懸索橋，為目前世界最大跨度橋梁。 南航道橋南錨碇地連墻為世界最大地連墻錨碇基礎(chǔ)，長(zhǎng)110.05米、寬75.05米、深83米，相當(dāng)于20個(gè)籃球場(chǎng)大小、28層樓高，體量大、深度深、精度高、工藝新，可以算得上錨碇地連墻施工的“無(wú)人區(qū)”，諸多工藝無(wú)例可循。
錨碇作為懸索橋“扎穩(wěn)馬步”的“大秤砣”，起到錨住整個(gè)主纜的作用，施工至關(guān)重要。據(jù)介紹，為確保錨碇拉起整個(gè)大橋重量的同時(shí)“下盤(pán)”穩(wěn)固，南航道橋南錨碇首創(chuàng)支護(hù)轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)復(fù)合地連墻錨碇基礎(chǔ)，讓地連墻兼顧臨時(shí)支護(hù)和永久受力結(jié)構(gòu)的作用，47個(gè)矩形“口”字，圍成眾多互不相通又交錯(cuò)互連的“小地連墻”，在結(jié)構(gòu)上形成沉井的多個(gè)艙室結(jié)構(gòu)，兼具沉井錨碇的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。 張靖皋長(zhǎng)江大橋于2022年10月開(kāi)工建設(shè)，目前南航道橋已完成主塔承臺(tái)和塔座施工，正在進(jìn)行輔塔節(jié)段安裝施工；南錨碇已完成地連墻施工，北錨碇地連墻完成90%。北航道橋已完成主塔承臺(tái)、塔座施工，北主塔正在進(jìn)行節(jié)段安裝施工；已完成南錨碇地連墻施工，北錨碇沉井已完成第二次下沉。大橋計(jì)劃于2028年9月建成。（來(lái)源：江蘇省交通工程建設(shè)局） 04 青島膠州灣第二隧道南線主線隧道開(kāi)始盾構(gòu)掘進(jìn) 2023年12月30日，在青島港碼頭內(nèi)，隨著“海天號(hào)”盾構(gòu)機(jī)緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)刀盤(pán)，青島膠州灣第二隧道南線主線隧道開(kāi)始盾構(gòu)掘進(jìn)，標(biāo)志著世界上建設(shè)規(guī)模最大、長(zhǎng)度最長(zhǎng)的海底道路隧道主體正式開(kāi)啟盾構(gòu)穿海作業(yè)。
隧道連接青島主城區(qū)和國(guó)家級(jí)新區(qū)青島西海岸新區(qū)，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。工程主線全長(zhǎng)17.48公里，隧道全長(zhǎng)14.37公里，其中海域段9.95公里，此次盾構(gòu)掘進(jìn)距離3255米，由青島港碼頭內(nèi)向西海岸掘進(jìn)，將與鉆爆段隧道對(duì)接，并在海底洞室內(nèi)進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)接收、拆解。 膠州灣海底地質(zhì)條件復(fù)雜，“海天號(hào)”盾構(gòu)機(jī)始發(fā)即入海，需長(zhǎng)距離穿越復(fù)雜多變、軟硬不均及斷裂帶地層，同時(shí)，該段隧道最大埋深95米，水土壓力巨大，相當(dāng)于拳頭大小面積上承受接近100公斤的重量。為此，建設(shè)者采用開(kāi)挖直徑15.63米的超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，設(shè)計(jì)最大承受壓力12巴，在設(shè)備選型和材料應(yīng)用等方面進(jìn)行優(yōu)化，配備了伸縮式主驅(qū)動(dòng)、開(kāi)挖倉(cāng)監(jiān)視等智能系統(tǒng)，有力提升掘進(jìn)效率和安全保障。
據(jù)悉，膠州灣第二隧道為主線隧道加中間服務(wù)隧道形式，兼具客運(yùn)與貨運(yùn)車(chē)輛跨海通道的功能?？傞_(kāi)挖土石方量超過(guò)600萬(wàn)立方米，均超越日本青函海底隧道和英法海峽隧道，為目前世界海底隧道建設(shè)史上規(guī)模最大，也是最大斷面鉆爆法與盾構(gòu)法對(duì)接的海底隧道。（來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)） 05 昌九高鐵贛江公鐵大橋西支主橋首片鋼梁架設(shè)完成 2023年12月28日，隨著重達(dá)465.9噸的鋼桁梁安全頂推至設(shè)計(jì)位置，昌九高鐵贛江公鐵大橋西支主橋首梁架設(shè)完成。此次架設(shè)的鋼梁上層寬33.5米，下層寬38.49米，長(zhǎng)7.6米，高13.2米，采用航道運(yùn)輸方式，運(yùn)輸距離約360公里，從武漢出發(fā)，經(jīng)長(zhǎng)江、鄱陽(yáng)湖、贛江后，到達(dá)吊裝位置。 項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)超前規(guī)劃、科學(xué)組織，對(duì)施工隊(duì)伍進(jìn)行了嚴(yán)格細(xì)致的安全技術(shù)交底，并在架梁吊機(jī)選型及安裝驗(yàn)收、鋼梁頂推支架搭設(shè)及驗(yàn)收和鋼導(dǎo)梁拼裝與驗(yàn)收等方面進(jìn)行了嚴(yán)格把控，做到萬(wàn)無(wú)一失。在鋼梁吊裝過(guò)程中，通過(guò)采用BIM系統(tǒng)，將鋼梁吊裝時(shí)的信息狀態(tài)實(shí)時(shí)傳送到手機(jī)APP上，實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼梁吊裝的全程監(jiān)控，最終安全快速完成鋼梁施工任務(wù)。
針對(duì)主橋鋼箱桁梁安裝精度高、合龍難度大、單側(cè)頂推重量超過(guò)一萬(wàn)噸等難點(diǎn)，項(xiàng)目施工團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新性地提出“步履頂+滑塊”頂推施工技術(shù)，通過(guò)在每個(gè)主墩墩旁托架和臨時(shí)墩墩頂兩端各安裝兩臺(tái)1000噸步履機(jī)及滑塊，實(shí)現(xiàn)了“步履機(jī)+滑塊”方式在大體量鋼箱桁梁頂推施工中的應(yīng)用，該施工方法具有同步性好、三向可調(diào)節(jié)、縱向可進(jìn)可退等優(yōu)點(diǎn)，有效提升頂推過(guò)程的安全性、可控性，同時(shí)，減少了施工過(guò)程中的人員、機(jī)械投入。 昌九高鐵揚(yáng)子洲贛江公鐵大橋橫跨贛江，是新建京港高速鐵路九江至南昌段的關(guān)鍵控制性工程。大橋西支主橋長(zhǎng)706米，主跨320米，下層中間通行雙線高速鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，兩側(cè)通行4車(chē)道城市主干道，設(shè)計(jì)時(shí)速為60公里，上層通行雙向8車(chē)道城市快速路，設(shè)計(jì)時(shí)速則達(dá)80公里。（來(lái)源：中鐵大橋局集團(tuán)有限公司） 06 江西南昌洪州大橋過(guò)江主線結(jié)構(gòu)貫通 在2023年的最后一天，橫跨贛江的洪州大橋過(guò)江主線結(jié)構(gòu)勝利貫通，為大橋全面建成通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
洪州大橋自2022年2月16日開(kāi)工，同年3月東側(cè)連接線棧橋首樁開(kāi)鉆、4月西岸主棧橋拉通、5月西側(cè)主塔首樁開(kāi)鉆、8月東岸首個(gè)墩柱澆筑、12月最后一根樁基澆筑，2023年3月首節(jié)鋼梁架設(shè)、9月鋼梁頂推完成、11月主橋鋼梁合龍、12月主纜開(kāi)始架設(shè)……一個(gè)個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，刷新著項(xiàng)目建設(shè)的南昌速度。 洪州大橋東起南昌縣東祥路、西至紅谷灘區(qū)三清山大道，主線全長(zhǎng)約3.94公里，雙向8車(chē)道，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，建成后將進(jìn)一步拉大城市框架，為南昌“東進(jìn)、南延、西拓、北融、中興”提供有力支撐。（來(lái)源：人民網(wǎng)） 來(lái)源：橋梁視界，土木在線 版權(quán)歸原作者所有，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除。 —END—
|
| 關(guān)于鵬偉 | 產(chǎn)品分類(lèi) | 租賃與二手 | 新聞中心 | 人才招聘 |
全國(guó)統(tǒng)一服務(wù)熱線
0577-58198881 58198882